Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

$, ¥€$, €, YES, ¥

Акции, облигации, валюта, скидки, подарки




Внимание! Все комментарии к этому посту скрываются!



Список скидок и подарков:


  1. Регистрируйтесь и проходите курсы обучения на Udemy

  2. Регистрация для осуществления торговых операций на организованных рынках через Открытие Брокер

  3. +1000 рублей за начало Инвестиций с Тинькофф

  4. Регистрация в TradingView

  5. Ипотека Tinkoff — от 6,45% при регистрации по моей ссылке (а также бесплатные 3 месяца обслуживания по Tinkoff Black etc etc)

  6. 3 месяца бесплатного обслуживания при активации карты Тинькофф-Банка за регистрацию по моей ссылке (тип бонуса зависит от вида карты)

  7. +500MB места в облачном диске Microsoft OneDrive за регистрацию по моей ссылке

  8. 1000 рублей на оплату услуг гостиниц после регистрации и оплаты заказа на Booking.com

  9. 300 рублей на первую поездку на Яндекс.Такси при оплате картой по промо-коду 2qvjicay

  10. Скидка 50% на первую поездку после успешной регистрации в каршеринге YouDrive по промо-коду Fc1hUo

  11. Бесплатная поездка после успешной регистрации в кар кикшеринге Карусель по промо-коду 1TPUFP5H8G ()

  12. 300 рублей на ваш счёт после успешной регистрации в каршеринге Belka Car по промо-коду TGUP0630

  13. 400 рублей на ваш счёт после успешной регистрации в каршеринге Делимобиль по промо-коду REF2YE3


  14. Используйте промо-код ПЛ012661 при регистрации в каршеринге Rentmee. 250 рублей на счёт после регистрации


  15. 10% дополнительный кэшбэк за первую покупку при регистрации в программе Qiwi Bonus по моей ссылке. Если вы уже получаете у них кэшбек, то можете его увеличить, воспользовавшись рекомендательной программой

  16. 500 рублей на ваш счёт при оформлении карты «Совесть» по моей ссылке

  17. 600 рублей на ваш счёт при регистрации по программе «Пригласи друга!» в кэшбэк-сервисе Cashalot (Кашалот)

  18. Промокоды на промо-коды: регистрируйтесь по моей ссылке и подписывайте своих друзей по своей собственной ссылке после регистрации

  19. Регистрация в кэшбэк-сервисе      BackIt

  20. Регистрация в кэшбэк-сервисе    BeBack

  21. Регистрация в кэшбэк-сервисе    ePN

  22. Регистрация в кэшбэк-сервисе    GoCashBack ($10 на бонусный счёт после регистрации)

  23. Регистрация в кэшбэк-сервисе    Rakuten ($10 на бонусный счёт после регистрации и совершения покупки)

  24. Регистрация в кэшбэк-сервисе     Mr. Rebates

  25. Регистрация в к кэшбэк-сервисе  KopiKot

  26. Регистрация в кэшбэк-сервисе    Кэшбака

  27. Регистрация в кэшбэк-сервисе    letyshops

  28. Регистрация в кэшбэк-сервисе    Megabonus (вывод через Яндекс.Деньги, PayPal)

  29. Регистрация в кэшбэк-сервисе    TopCashback (вывод через Яндекс.Деньги, PayPal)

  30. 500 рублей на ваш счёт после успешного подключения к интернет-провайдеру 2КОМ-Almatel

  31. 1000 бонусов при подключении к интернет-провайдеру Onlime. Запрос персональной ссылки — в комментариях к этому посту

  32. 300 бонусов (компенсация за 3 года действия карты) за регистрацию кошелька Яндекс.Денег и заказ пластиковой карты этой ПС

  33. 500 бонусов при регистрации и оплате первого заказа в книжном магазине book24

  34. Реферальная программа Banggood.com: код IK151017255016201712

  35. Реферальная программа ZenMate VPN: код P4G2-1F9L-7NXP-5X1M

  36. +100 витаминок (мне) за регистрацию и выкуп заказа на Apteka.ru

  37. +300 бонусов за регистрацию в магазине Онлайн-Трейд (действует бонусная программа, тратить можно при заказе на сумму от 3000 рублей)

Скоро:

  • Скидки на оригинальные запчасти Mitsubishi [Outlander] при заказе в EMEX, Exist, Autodoc.

В качестве благодарности желающие могут подкинуть мне деньжат на Яндекс.
startrek, john-archer, jonathan archer

Мифы о живительной (для промышленности) девальвации рубля

Никакого бонуса от низенько летающего рубля для нашей промбышленности как бы не существует в природе. Потому как оборудование для отверточных производств как и его обслуживание производятся за валюту. Иными словами: вам надо поставить станки, которые производятся где угодно, но не в РФ. Сырьё дорожает внутри страны, т.к. вражеское Правительство повышает акцизы и налоги, чтобы компенсировать выпадающие доходы от внешней торговли. Наконец, вам надо ещё каким-то образом завоевать внешние рынки, которые довольно сложно завоёвывать, если вы не будете демпинговать. А чтобы демпинговать, вам придётся меньше платить вашим рабочим.

Да, как бы за счёт снижения курса рубля эта задача в целевой задаче решается, но т.к. цены на товары (первой второй и прочей необходимости, не говоря о товарах длительного пользования, услуг ЖКХ, товаров экспортной группы, конкурирующих с поставками на внутренний рынок) внутри страны вырастут, то сами понимаете, что написали чушь, я надеюсь.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

mourning, траур

Удар крылатых ракет с помощью дронов (отвлекающий манёвр) был проведён по СПН на ЦПСН, а не по НПЗ

Удары осуществлялись не по НПЗ, а по СПН (станциям подготовки нефти), расположенным на ЦПСН (центральном пункте сбора нефти) . Дроны хуситов атаковали… центральные станции центральную станцию подготовки нефти обоих нескольких месторождений, бутылочные горлышки, через которые идет вся их добыча, и тем… остановили работу.

Источник утверждает, цитирую: «Если бы атака действительно была на НПЗ, печали бы никакой не было, свободных мощностей НПЗ в мире хватает, СА просто увеличила бы экспорт сырой нефти и снизила бы экспорт нефтепродуктов. Но ситуация иная — «пострадала именно инфраструктура подготовки сырой нефти, которую обойти или заменить нечем».

Источник немного недоговаривает, как по мне. Если я правильно понимаю, то на фото в Твиттере Трампа нам показывают центральный пункт сбора (ЦПН) нефти в Abqaiq, который (и экономически это выгоднее, но даёт единую точку отказаsingle point of failure) обслуживает несколько нефтяных месторождений, на каждом из которых оборудован комплексный сборный пункт. На этом центральном пункте сбора нефти  расположена установка комплексной подготовки нефти (УКПН). Неподалёку находятся резервуары, хранящие товарную нефть (которую потом должны либо подать в трубопровод, либо на терминал).

Ракеты попали в «сфероиды». Объем товарной нефти, который образуется на выходе после прохождения станции подготовки, согласно опубликованным в этом же источнике оценкам, может доходить до 7М баррелей (в день).

Кстати говоря, после атаки Saudi Aramco отключила нефтепровод в Бахрейн. Что тоже косвенно свидетельствует о том, что товарная нефть «кончилась», «нефти пока нет» (как бы написали на ларьке с пивом :), и когда «подвезут», непонятно.

Пост дополняется.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

$, ¥€$, €, YES, ¥

О предсказании непредсказуемого

А что насчёт «предсказания» неизвестно чьей атаки на НПЗ и месторождения, находящиеся на территории Саудовской Аравии?

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

Новости из жизни роботизируемых

Оригинал взят у ardelfi в Новости из жизни роботизируемых
Большие изменения идут медленно, но даже брендовые эксперты начинают их замечать. Сегодня порадовали эксперты авторы из MIT Technology Review рассказом о буднях китайской промышленной роботизации. Сообщив о давно понятной возможности создания "тёмных фабрик" (без привычных для человеков систем жизнеобеспечения, в том числе света и вентиляции), и не сообщив об экономических выгодах таких изменений, авторы сразу перешли к проблемам, например проблеме чёрного ящика. В простейшем изложении она заключается в ожидаемых и одновременно внезапных отказах без видимых причин. "Робот наклеивал этикетки на коробки всю неделю, заменил труд пятнадцати человек, а потом перестал работать и сейчас отключён," -- вот такие эти роботы странный народ. А кто может это исправить? А никто уже не может (в промышленной реальности), но можно циклировать ему питание или перезагрузить, и получить ещё неделю работы. Для техника, освоившего это несложное упражнение, это гарантированная непыльная работа на годы вперёд -- он незаменим, если у него хватит ума (обычно это так) никому не рассказывать подробности своей магии. Но так сегодня живут авиалинии, значит так можно жить, если согласиться называть это существование жизнью. Проблема также давно понятна: в среднем по больнице встроенном коде при доставке заказчику содержится порядка 10% дефектных строк, причём строки эти написаны на неправильном для задачи языке, никогда не делавшими ничего надёжного людьми, с применением многократно вложенных чёрных ящиков в форме всяких API, библиотек и компиляторов, и в последнее время весьма вероятно без формального технического задания. Люди, способные сделать правильно и надёжно, во-первых известны поимённо, во-вторых вечно заняты чем-то другим, в-третьих принципиально неспособны разговаривать с заказчиком из-за физического отсутствия общего языка. Но даже они, постаравшись, повышают качество кода лишь на 1~2 порядка, что соответствует уровню нормальной жизни авиакомпаний. Если бы заказчик промышленного робота смог понять что заменил пятнадцать понятных ему человек на фрактальный чёрный ящик бесконечно размерности, он бы немедленно начал пить водку, потому что с одной стороны это ужас без конца в длительной перспективе, а с другой это экономия затрат и повышение качества в ближней перспективе. Такой фундаментальный конфликт префронтальной коры и лимбической системы можно урегулировать только безжалостным применением алкоголя против обеих частей мозга. А невооружённым глазом всё выглядит изумительно хорошо.

.

В других отраслях промышленности человеки инстинктивно сопротивляются. Производитель машин для горнодобывающей промышленности Atlas Copco сообщает что полностью автономные версии их машин продаются очень редко. Поэтому компания идёт на хитрость: имея возможность сделать автономную машину, вместо этого предлагается дистанционное управление по радио, вспомогательные функции автоматизации, и прочие полумеры. Но нигде как в шахте не проявятся преимущества и экономия при реализации принципа "тёмной фабрики" -- существование множества добывающих компаний сегодня определяется способностью сократить расходы, потому давление отбора оставит преимущественно восприимчивых к роботизации. Примером таких компаний уже стали крупнейшие из них: Rio Tinto и BHP -- они изначально обладают наилучшей экономикой добычи, а реализация максимальной автоматизации процессов в условиях низких цен на продукцию позволит им пережить и заменить технологически отставших конкурентов.

Проблема доверия автономным машинам уже определена как основное препятствие их интеграции в армии штатов. При этом именно военные машины составляют основную (или первую реализуемую) часть рынка. Позивное решение этой дилеммы за рамками полярных вариантов "не автоматизировать" и "игнорировать ненадёжность" откроет тот (потенциальный пока) рынок автоматизации и автономизации, которым так любят пугать людей эксперты. Но сегодня нужные для этого люди недоступны в нужных для этого количествах никому, впрочем их пока не особо и ищут. Пока руководители компаний экстраполируют сложившуюся за последние два десятка лет практику компьютеризации на совершенно несовместимые с ней задачи, считая автономные машины компьютерами с моторами, и расчитывая что "искусственный интеллект" решит все неизбежно возникающие проблемы, надёжных машин не будет, будут лишь бесконечномерные чёрные ящики. Но как утверждают сами автоматизируемые, выбора уже нет -- он уже сделан и бизнесом, и правительством (Китая).

И ещё. Проходил на днях мимо небольшой строительной площадки в очень премиальном месте, где скоро появится очень премиальный жилой дом стоимостью на глаз от мегабакса за этаж. На площадке стоит экскаватор стоимостью сто килобаксов, и ничего не делает. Почему? Потому что "выходные", потому что "нерабочее время", потому что ещё что-то такое. Но экскаватор за сто килобаксов стоит и ничего не делает, дом не строится, а расходы на финансирование всего этого не прерываются на выходные и нерабочее время. Если принять затраты на проект условно в 5 мегабаксов финансирования под условные 12~15%, это порядка 1.5~2 килобаксов затрат в день, каждый "восьмичасовой" день, а также оплата простоя в выходные. Вот именно это заставит, буквально заставит, заменить человеков там где их нет по их собственному выбору -- не нужно даже увольнять, достаточно чтобы машины работали в "нерабочее" время. А если в ночь с пятницы на понедельник все работы "на следующую неделю" окажутся законченными, то ссзб.

кубсат, satellite, cubesat, спутник

Новости из жизни роботизируемых

Роботам люди не нужны. А то, что людям нужны роботы, это ещё бабушка надвое сказала.

Оригинал взят у ardelfi в Новости из жизни роботизируемых
Большие изменения идут медленно, но даже брендовые эксперты начинают их замечать. Сегодня порадовали эксперты авторы из MIT Technology Review рассказом о буднях китайской промышленной роботизации. Сообщив о давно понятной возможности создания "тёмных фабрик" (без привычных для человеков систем жизнеобеспечения, в том числе света и вентиляции), и не сообщив об экономических выгодах таких изменений, авторы сразу перешли к проблемам, например проблеме чёрного ящика. В простейшем изложении она заключается в ожидаемых и одновременно внезапных отказах без видимых причин. "Робот наклеивал этикетки на коробки всю неделю, заменил труд пятнадцати человек, а потом перестал работать и сейчас отключён," -- вот такие эти роботы странный народ. А кто может это исправить? А никто уже не может (в промышленной реальности), но можно циклировать ему питание или перезагрузить, и получить ещё неделю работы. Для техника, освоившего это несложное упражнение, это гарантированная непыльная работа на годы вперёд -- он незаменим, если у него хватит ума (обычно это так) никому не рассказывать подробности своей магии. Но так сегодня живут авиалинии, значит так можно жить, если согласиться называть это существование жизнью. Проблема также давно понятна: в среднем по больнице встроенном коде при доставке заказчику содержится порядка 10% дефектных строк, причём строки эти написаны на неправильном для задачи языке, никогда не делавшими ничего надёжного людьми, с применением многократно вложенных чёрных ящиков в форме всяких API, библиотек и компиляторов, и в последнее время весьма вероятно без формального технического задания. Люди, способные сделать правильно и надёжно, во-первых известны поимённо, во-вторых вечно заняты чем-то другим, в-третьих принципиально неспособны разговаривать с заказчиком из-за физического отсутствия общего языка. Но даже они, постаравшись, повышают качество кода лишь на 1~2 порядка, что соответствует уровню нормальной жизни авиакомпаний. Если бы заказчик промышленного робота смог понять что заменил пятнадцать понятных ему человек на фрактальный чёрный ящик бесконечно размерности, он бы немедленно начал пить водку, потому что с одной стороны это ужас без конца в длительной перспективе, а с другой это экономия затрат и повышение качества в ближней перспективе. Такой фундаментальный конфликт префронтальной коры и лимбической системы можно урегулировать только безжалостным применением алкоголя против обеих частей мозга. А невооружённым глазом всё выглядит изумительно хорошо.

.

В других отраслях промышленности человеки инстинктивно сопротивляются. Производитель машин для горнодобывающей промышленности Atlas Copco сообщает что полностью автономные версии их машин продаются очень редко. Поэтому компания идёт на хитрость: имея возможность сделать автономную машину, вместо этого предлагается дистанционное управление по радио, вспомогательные функции автоматизации, и прочие полумеры. Но нигде как в шахте не проявятся преимущества и экономия при реализации принципа "тёмной фабрики" -- существование множества добывающих компаний сегодня определяется способностью сократить расходы, потому давление отбора оставит преимущественно восприимчивых к роботизации. Примером таких компаний уже стали крупнейшие из них: Rio Tinto и BHP -- они изначально обладают наилучшей экономикой добычи, а реализация максимальной автоматизации процессов в условиях низких цен на продукцию позволит им пережить и заменить технологически отставших конкурентов.

Проблема доверия автономным машинам уже определена как основное препятствие их интеграции в армии штатов. При этом именно военные машины составляют основную (или первую реализуемую) часть рынка. Позивное решение этой дилеммы за рамками полярных вариантов "не автоматизировать" и "игнорировать ненадёжность" откроет тот (потенциальный пока) рынок автоматизации и автономизации, которым так любят пугать людей эксперты. Но сегодня нужные для этого люди недоступны в нужных для этого количествах никому, впрочем их пока не особо и ищут. Пока руководители компаний экстраполируют сложившуюся за последние два десятка лет практику компьютеризации на совершенно несовместимые с ней задачи, считая автономные машины компьютерами с моторами, и расчитывая что "искусственный интеллект" решит все неизбежно возникающие проблемы, надёжных машин не будет, будут лишь бесконечномерные чёрные ящики. Но как утверждают сами автоматизируемые, выбора уже нет -- он уже сделан и бизнесом, и правительством (Китая).

И ещё. Проходил на днях мимо небольшой строительной площадки в очень премиальном месте, где скоро появится очень премиальный жилой дом стоимостью на глаз от мегабакса за этаж. На площадке стоит экскаватор стоимостью сто килобаксов, и ничего не делает. Почему? Потому что "выходные", потому что "нерабочее время", потому что ещё что-то такое. Но экскаватор за сто килобаксов стоит и ничего не делает, дом не строится, а расходы на финансирование всего этого не прерываются на выходные и нерабочее время. Если принять затраты на проект условно в 5 мегабаксов финансирования под условные 12~15%, это порядка 1.5~2 килобаксов затрат в день, каждый "восьмичасовой" день, а также оплата простоя в выходные. Вот именно это заставит, буквально заставит, заменить человеков там где их нет по их собственному выбору -- не нужно даже увольнять, достаточно чтобы машины работали в "нерабочее" время. А если в ночь с пятницы на понедельник все работы "на следующую неделю" окажутся законченными, то ссзб.

$, ¥€$, €, YES, ¥

Cланцевые (и не только) компании США наращивают долги, сокращая добычу

Интересно, на данный момент по метрике EV их долг порядка 18%

Оригинал взят у vadim44622 в Субстандартная экономика США: сланцевые компании обременены долгами по самые глазные яблоки.
Долги основных сланцевых компаний США. Сюда включена компания  Шеврон  не потому, что она является крупной сланцевой компанией, а потому что она является одной из трех ведущих нефтяных компаний в  США:

U.S.-Shale-Oil-Companies-Long-Term-Debt
Collapse )

$, ¥€$, €, YES, ¥

Сланцевая эволюция



В интервью, правда, её называют второй сланцевой революцией № 2 или сланцевой революцией 2.0.

Интервьюируемый, правда, не сказал, чего ждать от цен на нефть. Моя точка зрения, что перед тем, как эта информация станет публичной — а публичной информация становится не тогда, когда о ней говорит инсайдер или пара отраслевых экспертов, а тогда, когда информация озвучивается с экранов mainstream media, нефть ещё обновит низы, а уже после того начнёт расти.

Уровень я предполагаю следующий: $15–30 капитальные затраты, $10 — налог, логистической составляющей я не знаю, ну предположим те же $10–15. Итого — $55–60. Ну и допустим добавочная стоимость — $10–15, потолок $70–75 за бочку.
vertical

Завершение переноса данных на новый стенд

Обнаружил отсутствие табличного пространства для индексов при импорте дампа БД. Добавил. Также повторно создал временное табличное пространство (в силу дефицита времени на поиски более элегантного решения с переименованием файла), т.к. ссылка указывала вникуда.

Табличное пространство для индексов отсутствовало также на исходном стенде, который послужил донором резервной копии БД. Создал его и там.

После этого был импортирован дамп с промышленного стенда, также перенесены серверные компоненты. Система запустилась без нареканий.